Hay varias maneras de unir las ruedas del auto para que se puedan mover hacia arriba y abajo en sus resortes y amortiguadores, y hacerlo con el menor cambio posible en la distancia entre las ruedas adyacentes o en el ángulo casi vertical de los neumáticos a la carretera.
Las ruedas delanteras deben estar libres para moverse sobre sus uniones de dirección. Las ruedas de tracción, ya sean delanteras o traseras, también deben ser libres de girar con los ejes de transmisión.
Un auto con tracción en las ruedas traseras a menudo cuenta con un árbol de transmisión, un caño que contiene tanto los ejes de transmisión (semiejes) y los engranajes diferenciales. Un auto con tracción en las cuatro ruedas puede tener también un eje rígido delantero.
Un eje rígido se utiliza ahora solamente en la parte delantera de furgonetas y camiones. Algunos autos con tracción delantera tienen un eje rígido trasero.
Un eje rígido tendrá resortes y uniones para prevenir movimientos laterales.
Suspensión independiente
En vez de compartir un eje común, cada rueda en un auto con suspensión independiente está unida de forma independiente a la carrocería o subchasis. Diferentes combinaciones de resortes pueden ser utilizadas.
Cuando las ruedas a tracción están suspendidas independientemente, el diferencial se fija al chasis y acciona las ruedas por medio de los ejes de transmisión articulados.
Hay cinco tipos de sistemas de suspensión de uso común.
Espoletas dobles se utilizan principalmente en la parte delantera. Hay dos espoletas, una encima de la otra, para mantener la rueda en posición vertical ya que ésta sube y baja.
La suspensión MacPherson puede ser utilizada tanto en la parte delantera como en la trasera. La taza se fija rígidamente a un puntal tubular vertical (catalejo), que tiene su extremo superior anclado al chasis o a un ala reforzada.
En las ruedas delanteras, todo el puntal gira para permitir la dirección. Brazos giratorios se extienden hacia dentro y hacia afuera del chasis, con el fin de mantener la rueda en posición vertical y que resista a la aceleración y a la fuerza de frenado.
Un brazo de remolque está unido a la taza en un extremo y se extiende hacia adelante hasta un pivote en el chasis.
El brazo puede ser ampliado en forma de V con dos pivotes, tanto lado a lado o con el pivote interno ligeramente detrás del delantero (un brazo de semi-remolque). Los brazos de remolque se encuentran generalmente sólo en el trasero.
Un brazo principal, se utiliza sólo en la parte delantera y es lo opuesto a un brazo de remolque, con la rueda delante del pivote.
Los ejes oscilantes pueden estar en la parte delantera o trasera. El sistema es como un eje de viga cortado al medio y unido a los pivotes en el chasis.
Por lo general, el medio eje se amplía en una V con pivotes delanteros y traseros para evitar que se tuerza.
Barras estabilizadoras
Para evitar que los autos se balanceen (inclinándose en las esquinas) se utiliza una barra estabilizadora, a menudo en la parte delantera, a veces en la parte trasera y en otras oportunidades tanto en el frente como en la parte trasera.
Se trata de una barra de torsión que cruza al auto a través de dos pivotes en lados opuestos del chasis.
Fuera de los pivotes, la barra se dobla hacia atrás y un extremo se une a cada rueda, generalmente a través de uno o dos casquillos flexibles de goma.
Cuando una rueda se mueve hacia arriba, se levanta un extremo de la barra y el otro extremo levanta la otra rueda, manteniendo al auto estable.
Un balanceo limitado es permitido por medio de la torsión de la barra.
Traducido por Juan Pita
Juan es una máquina de traducir. En todo momento parece estar estimulado por algún tipo de bebida que prepara en un recipiente portátil y que requiere de dos litros de agua hirviendo.
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